La 262C (1977-1981 - 6622 exemplaires)
Durant la conception de la 244, Volvo avait déjà l'idée de réaliser une voiture encore plus luxueuse que la 164 ou la future 264. Il fallait pour cela créer une carrosserie réellement unique. Le coupé était le bon choix. Un cabriolet était trop sportif à l'époque pour convenir à une clientèle à la recherche de confort et de raffinement. Le projet était nommé "Tre Kronor" ("Trois Couronnes", un sigle qui sera installé sur la custode du prototype).
Le premier prototype fut réalisé en 1974 sur une caisse de
164, par Coggiola. Cette voiture (ci-dessus) est toujours
visible au musée Volvo à Göteborg. Dans la ligne générale,
il préfigure à 95% la 262C. Le pavillon est rabaissé de 60
mm par rapport à la berline et en conséquence, le
pare-brise et la lunette arrière étaient adaptés
spécialement pour cette voiture.
Bertone fut choisi pour réaliser la production de la 262C à
Turin parce qu'il était déjà sous contrats avec Volvo (pour
la réalisation de la 265 Transfer, de la 264 TE, mais
surtout pour ses capacités à atteindre des standards de
qualité de réalisation en phase avec les exigences de
Volvo sur ce projet. Les voitures (des caisses de 242
standard) arrivaient en Italie partiellement assemblées
avec les pièces spécifiques en caisse, étaient terminées
dans les ateliers italiens et retournaient en Suède pour
être expédiées dans le monde entier.
La 262C fut lancée au Salon de Genève en 1977, année
anniversaire des cinquante ans de la marque. La série
connut trois périodes, durant laquelle son apparence
extérieure fut légèrement modifiée en suivant les
évolutions de la 240.
Il faut savoir que, avant la 262C, fut produite pendant
deux ans la 262 "normale", c'est à dire dans la carrosserie
de la 242. Avec 2659 exemplaires, c'est la plus rare des
Volvo d'après guerre après la P1900 !
En
1977, la 262 arborait une face avant de 264, à l'exception
de la calandre qui avait un insigne Décalé et un motif
rectangulaire. Le spoiler manque à l'appel uniquement cette
année-là. A l'arrière, des feux de forme identique à ceux de la
264 sont montés, mais la disposition des éléments est
spécifique à la 262C. L'intérieur était tendu d'un cuir
magnifique, les portes recouvertes de cuir plissé et de
bois authentique. Le toit est recouvert de vinyle noir
grainé et les custodes sont surmontées d'une couronne
suédoise. Le coffre était spécialement capitonné et
l'envers de la malle était recouvert de moquette.
En 1979,
l'arrière est remanié : les feux deviennent enveloppants et
le couvercle de malle descend plus, abaissant le seuil de
chargement d'autant.
En 1981, la face avant est modifiée (clignotants, optiques,
calandre) et s'adoucit quelque peu. L'intérieur reçoit une
planche de bord modernisée.
Techniquement,
la 262C était motorisée par le PRV en version 2.7 litres,
puis 2.8 litres à partir de 1980, à injection électronique
(mais il a existé quelques exemplaires à carburateur),
accouplé à une boite de vitesses manuelle à 4 rapports plus
overdrive ou automatique à 3 rapports d'origine
Borg-Warner.
La 780
(1985-1991 - 9086 exemplaires)
La 780
a été lancée en 1985, sur la base d'une 760, dont elle
partage la mécanique (moteur, boite de vitesses, trains
roulants). Pour le reste, c'est une voiture entièrement
spécifique, ce qui en fait un objet réellement
exceptionnel. Les moteurs suivants ont été montés dans la
780 : B280F ou E (le fameux PRV), B200ET, B230FT, B204FT (2
litres T16), et D24TIC (diesel), accouplés à une boite
manuelle à quatre rapports et overdrive ou 4 rapports
automatique. 230 exemplaires ont été vendus en France, sur
9086 produits. La majorité sont partis aux USA, tout comme
les 262C.
De nombreux
coloris étaient proposés, ainsi que trois ambiances
intérieures : beige, gris/noir et bleu/noir. Le cuir était
d'une qualité remarquable et les contre-portes étaient
habillées de bois précieux, ainsi que la planche de
bord.
Au cours de ses
six années de production, la 780 reçut peu d'améliorations
: certaines motorisations ont été montées au cours des
évolutions du reste de la gamme et elle fut équipée du pont
arrière MultiLink en même temps que la 760 en lieu et place
du pont rigide.